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中國時報【簡榮輝╱宜蘭報導】

雪隧科技執法系統仍未啟用,即便上路,「未保持安全車距」也不在優先執法之列,但科技執法測試時讓用路人為之膽寒,甚至進入雪隧前頻踩剎車拉長車距,竟讓雪隧每小時2600輛次的最大流量,驟降至2200輛次,反而增加國道5號的塞車時段。

「請在速限範圍內保持車距,不要刻意拉長車距。」行駛雪隧時經常可聽到隧道內廣播,不過,許多駕駛人依然維持兩個消防箱(50公尺)以上的車距,大家心裡都有個陰影:「聽說有電眼會取締車距違規,乾脆拉長一些。」

用路人刻意拉長車距情形,在雪隧內屢見不鮮。按現行規定,小型車長隧道內的最短安全車距為50公尺,原先建構雪隧科技執法系統的目的,其中一項取締項目就是未保持安全車距,然而,刻意拉長車距不算違規。

高公局官員坦言,儘管有用路人擔心違規被科技系統取締而刻意拉長車距,隧道內廣播仍無法公開要求用路人加速,因為有些車輛已維持最高車速,與前車的車距本來就有段差距,假若廣播要求加速,反而變相鼓勵超速,容易引發危險,只能以「暗喻」方式廣播。

雪隧剛開通時,隧道內速限為70公里,二度調高速限至現行的90公里,就是為了增加雪隧的流量,如今,雪隧因為一項尚未執行的政策而驟降流量至2200輛次,也是出乎高公局所預期。

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內政部次長花敬群日前示警,去年全國「老化指數」為九十二點一八,最快今年,最晚明年就將破百。由於台灣老化速度非常快,而且「高齡」加上「少子化」,使得台灣面臨高齡社會的衝擊既快且大,政府必須加快腳步妥為因應,不要將有限資源放在錯誤的地方,才能化危機為轉機。

所謂「老化指數破百」,就是老人比小孩多,六十五歲以上人口超過零歲到十四歲人口,代表老化情形嚴重。二○○五年全台「老化指數」為五二點○五,之後逐年攀升,去年達九十二點一八。和國際相比,台灣比日本,二○○、德國一六一點五四、南韓九二點八六低,但比美國及澳洲七八點九五、中國大陸五八點八二高。花敬群並且表示,從過去統計來看,未來十年到二十年,台灣人口老化速度可能是全球最快。

「壽」在傳統觀念中,是人人企求的終極價值,但就眼前台灣和世界趨勢來說,最新衍生的問題是:長壽會不會變成人生的惡夢?日本去年就誕生「下流老人」這個新名詞,意指貧困弱勢、處境艱難、靠領津貼的老人。依據日本聖學院大學去年六月出版《下流老人:總計一億人老後崩毀之衝擊》一書所作定義,則是泛指收入少、存款少、依賴少,過著中下階層生活的老人。日本的社會問題常在一段時間後在台灣顯現,「下流老人」其實離我們不遠。

值此之際,正是政府對症下藥的關鍵時刻,重點應置於「第三齡」(The third age)之上。一般民眾約退休後進入所謂的「第三齡」,再到「走不動時」才進入「第四齡」,因而政府當前政策重點應在「第三齡」多作著墨。中正大學教授胡夢鯨就指出,目前政府用在「第四齡」重心較多,偏向社會福利和長期照護等區塊,更正確的做法應是關注「住宿優惠第三齡」,幫助這個階段的老人預防或延遲老化,避免他們成為「下流老人」,才能減輕長照負擔。

關注「第三齡」,應有策略,除了建立銀髮產業(例如「以房養老」等)之外,最務實方法是鼓勵高齡再就業。以前我們根本無法理解「老而不休」,現在長者退休後不想工作的觀念已經打破,甚至許許多多人希望的能提供高齡就業的機會,願意「活到老,工作到老」。日本為長者設立「銀髮人才就業資源中心」,媒合就業和求才的各項服務,這個部分在台灣已有起步,值得新政府持續推動,積極輔導或介入長者就業的「第二春」,以促成其腦力和體力再度發揮所長和貢獻。

台灣人口老化速度幾為全球之冠,加上少子化、低薪、中高齡失業等問題,每個層面都令人頭痛,尤其不能不加預防的,現在的青壯年人口,未來將落入「下流老人」的窘境。如果我們能提早思患預防,規劃以「適齡退休」取代「屆齡退休」,以及增加六十五歲以上人口勞參率,或許是減緩高齡社會的有效良方。如果僅是在社會福利與長期照護上做努力,無視「第三齡」的期望和企求,那可能將有偏失。

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